Increíbles habilidades “todo terreno” Ford F-150 Raptor
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Increíbles habilidades “todo terreno” Ford F-150 Raptor

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Conozca las increíbles habilidades “todo terreno” del Ford F-150 Raptor

Por Manuel Arroyo

 

Cuando el nuevo F-150 Raptor llegó a los concesionarios el otoño pasado, pocos podían prever el alcance de las innovaciones todo terreno, más allá de su motor de alto rendimiento y su nuevo cuerpo.

 

Junto con todas las ganancias de potencia y agilidad viene el sistema de modo de unidad más avanzado en su clase, un sistema de gestión de terreno de vanguardia.

 

Está habilitado por una nueva caja de transferencia de modo dual que incorpora sistemas de tracción a las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas y armarios electrónicos para ofrecer la experiencia multi-terreno más avanzada.

 

Para dar a los conductores de Raptor más rendimiento y capacidad tanto en carretera como fuera de ella, los ingenieros de Ford desarrollaron esta nueva caja de transferencia para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas delanteras y traseras.

 

La clave de ello es la capacidad de tracción a las cuatro ruedas en demanda para la conducción cotidiana, incluido el modo de todo tipo de clima, al mismo tiempo que proporciona un sistema de tracción en las cuatro ruedas duradera mecánicamente para confiar en entornos severos de conducción fuera de carretera.

 

Cuando se combina con la transmisión no secuencial de 10 velocidades y el motor de alto rendimiento EcoBoost del Raptor, puede entregar sus 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pies de par más eficiente para la última experiencia de conducción.

 

“La caja de transferencia de Raptor proporciona lo mejor de ambos mundos, con los beneficios naturales de la tracción en las cuatro ruedas, como el aumento de la tracción en la lluvia y la nieve, así como la capacidad extrema off-road que viene con un sistema mecánicamente cerrado”, dice Tony Greco , Administrador de programas Ford F-150 Raptor.

 

Por lo general, las opciones de cuatro ruedas motrices para pick ups vienen en dos variedades de caja de transferencia, con sistemas bajo demanda que emplean un embrague para transferir el par a la línea de transmisión delantera, similar a cómo funcionan las configuraciones de todas las ruedas motrices o cambio electrónico, que usan cerraduras mecánicas para acoplar los árboles de transmisión delanteros y traseros.

 

Los ingenieros de Ford trataron de mejorar la experiencia de conducción diaria de Raptor, preservando al mismo tiempo su rendimiento fuera de carretera.

 

Con la característica de embrague de la caja de transferencia, los conductores pueden viajar en carretera utilizando el ajuste automático de 4×4, que ofrece el beneficio de la tracción en las cuatro ruedas sin la repercusión de los componentes dañados o vinculación “driveline”, algo que puede ocurrir cuando los conductores tratan de utilizar sistemas mecánicamente cerrados en superficies de alta tracción como un buen pavimento.

 

Ford ajustó la calibración del auto 4×4 dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, por lo que la caja de transferencia puede variar el par del embrague para adaptarse al ambiente.

 

Por ejemplo, cuando el conductor selecciona el modo meteorológico a través del sistema de gestión de terreno, está ajustado para superficies resbaladizas, mientras que el modo deportivo está ajustado para ofrecer más de un sesgo trasero que puede proporcionar una experiencia de conducción divertida, incluyendo mejor aceleración y rendimiento en carretera.

 

Cuando el Raptor está operando fuera de carretera, su sistema de cambio electrónico en la marcha está todavía disponible en forma de 4×4 alto y 4×4 de baja habilitación de los conductores, para navegar terreno duro con confianza y mayor robustez.

 

En el modo de barro / arena y el modo Baja, la caja de transferencia se desplaza en 4×4 de altura, lo que lo hace óptimo para abordar senderos y terreno suelto o blando, además de participar en carreras de alta velocidad en el desierto.

 

En el modo de rastreo de roca, la caja de transferencia emplea 4×4 bajos, lo que permite intensa conducción fuera de carretera y escalada en roca a bajas velocidades, mientras que utiliza una relación de reducción de engranajes adicionales, para proporcionar una mayor capacidad con una respuesta mejorada del grupo motor-propulsor.

 

En todos los casos que involucran ambientes o condiciones severas, la caja de transferencia ofrece flexibilidad para el rendimiento de élite. Mientras que el sistema de gestión de terreno está diseñado con la configuración predeterminada 4×4, los controladores pueden anular manualmente la configuración para ajustar aún más el sistema para una experiencia diferente.

 

El sistema fue probado en casi 2.500 millas de pruebas de competición en la serie “Best in the Desert de 2016”, completando la SCORE Baja 1000 de 850 millas para concluir la temporada.

 

En el extremo, los miembros del equipo de Greg Foutz Motorsports condujeron el carro otras 400 millas de nuevo a sus jefaturas en Arizona.

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