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La Rápida Expansión Acrecienta los Problemas de Servicio de Tesla Motors

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La rápida expansión acrecienta los problemas de servicio de Tesla Motors

Por Enrique Kogan

 

Tesla Motors se está expandiendo rápidamente, y los propietarios de sus vehículos están presenciando los problemas de crecimiento del fabricante de automóviles, ya que los mismos sufren de largas esperas por un servicio

Los propietarios del Modelo S y del Modelo X han informado de largas esperas para programar las citas de servicio, desde exámenes de rutina hasta problemas más apremiantes, tales como cerraduras de puerta defectuosas y ruidos sospechosos.

Hay esperas de 10 a 60 días, depende el motivo, en un centro de servicio local de Tesla, y eso es mucho tiempo para un automóvil de más de 100.000 dólares.

Hubo clientes que han tenido que viajar más de 150 millas para poder acceder a un centro de servicio de la automotriz.

Han propietarios que han experimentado tiempos de espera más largos de lo que sería normal, y traslados a centros de servicio alejados, haciendo tedioso el poseer un modelo de la automotriz con problemas.

Además hay escasez de partes específicas en varios vehículos, y estos largos retrasos en los servicios son caóticos, cuando usted tiene un problema de alta prioridad.

Tesla tiene 61 centros de servicio que operan en 24 estados, con 10 lugares adicionales listados como “próximamente” en el sitio web de Tesla. En su declaración de ganancias publicada ante sus accionistas el 26 de octubre, la compañía reportó la apertura de 17 centros de servicio en el tercer trimestre.

Pero el crecimiento en los centros de servicio puede no ser capaz de mantenerse al día con los planes de volumen de Tesla.

El fabricante de automóviles está en camino de entregar 50.000 vehículos en la segunda mitad de 2016 y tiene como objetivo la fabricación de 500.000 vehículos al año, a partir de 2018 después de tener disponible a la venta el Modelo 3 de 35.000 dólares.

A medida que el fabricante de automóviles continúa expandiéndose, van a tener un desafío mucho mayor al mantener una red adecuada para manejar a los consumidores, ya que la automotriz no vende a través de concesionarios, algo esencial en el mundo automotor, por la necesidad del servicio al consumidor.

Tesla dijo en un comunicado, que puede aumentar sus departamentos de servicio a tiempo para cuando las entregas del Modelo 3 comiencen a mediados de 2017.

Claro, esto depende de cuánto tiempo se necesite para entrenar a técnicos calificados o si la automotriz estará abierta a permitir que los centros de servicio independientes trabajen en sus automóviles.

Los retrasos no han tenido un efecto importante hasta el momento en la marca Tesla, porque los propietarios de estos vehículos, son menos propensos a confiar únicamente en los modelos de la automotriz, ya que la mayoría posee otro automóvil para movilizarse.

Los Tesla son parte de esta experiencia de los primeros vehículos eléctricos revolucionarios, y según una firma de consultoría de inversiones, los propietarios los adquieren para cuidar el medio ambiente, pero siempre, y por las dudas, teniendo otro automóvil.

Por ahora estas malas experiencias de servicio no han afectado la visión positiva de Tesla. Sin embargo, si la automotriz no encuentra una solución le será difícil penetrar sus modelos a los consumidores masivos, que son los que solo pueden poseer un automóvil.

La electricidad puede ser barata comparada con la gasolina, pero todavía no es gratis, y un propietaria de un Tesla que es cuidadoso con el medio ambiente se encuentra con un problema que deberá tener solución dentro de poco, porque alejaría a los futuros compradores de la automotriz.

Por ahora, la automotriz no trata de converger al mercado hispano, ya que sus relacionistas públicos son reacios a contestar preguntas sobre el tema, y no dan automóviles a prueba a la prensa hispana, algo que ya debería de cambiar.

Enrique Kogan
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El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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