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Vehículo Eléctrico, de Hidrógeno o Gasolina, Cual le Conviene?

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Vehículo eléctrico, de hidrógeno o gasolina, cual le conviene ?

Por Enrique Kogan

 

Según un nuevo estudio del transporte de la Universidad de Michigan, (UMTRI ) los vehículos eléctricos y de pila de combustible, ofrecen una serie de ventajas sobre los modelos con motor de gasolina, pero todavía tiene retos importantes que superar para llegar a ser una alternativa práctica a los modelos con motor de gasolina.

En su informe, los investigadores del UMTRI Brandon Schoettle y Michael Sivak, analizaron los pros y los contras de las dos fuentes de energía alternativas primarias disponibles en la actualidad, y los compararon en una serie de áreas con los vehículos de gasolina.

Este estudio le proporciona una información valiosa para los que están considerando comprar vehículos de combustible alternativo.

Aunque el estudio no llega a predecir cuál de las tres fuentes de corriente de propulsión será dominante en el futuro, está claro que si los vehículos eléctricos (EVs) y los vehículos de pila de combustible (FCV), ganan la aceptación más generalizada, pero se necesitan realizar mejoras, tanto en los propios vehículos y en la infraestructura de apoyo.

Los vehículos eléctricos disponibles para los modelos del año 2016 incluyen el Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Fiat 500e, Ford Focus Electric, Fusión Energi y C-Max Energi, Kia Soul EV, Mercedes-Benz Clase B Electric Drive , Mitsubishi i-MiEV, Smart Fortwo EV, Volkswagen Golf EV y el Tesla Model X.

Los vehículos de pila de combustible sólo tienen dos modelos disponibles actualmente, el Hyundai Tucson Fuel Cell y el Toyota Mirai, con el Honda Clarity programado para llegar a los concesionarios antes de que finalice el año.

La diferencia de los vehículos eléctricos, tiene la energía de las baterías que proviene de la red eléctrica, en los FCV las baterías se cargan a través de una reacción química, que se produce cuando el hidrógeno almacenado en el depósito del vehículo se mezcla con el oxígeno del aire.

Y eso nos lleva a uno de los retos más importantes que necesitan para satisfacer los infraestructura de los de células de combustible, fuel cell (FCV).

El estudio señala que en la actualidad hay aproximadamente 114.000 estaciones de gasolina en los Estados Unidos, por lo que el combustible de fácil acceso. Y en el caso de los vehículos eléctricos, la red eléctrica hace que la potencia disponible en las casas y negocios, así como de los 34.000 puntos de recarga públicos se espera que estén en funcionamiento a finales de año.

Pero por el momento, la infraestructura de apoyo a los FCV se encuentra todavía en pañales.

Actualmente, sólo hay 14 estaciones de hidrógeno pública alimentando en sólo cuatro estados, 11 en California y una en Connecticut, Massachusetts y Carolina del Sur.

Incluso teniendo en cuenta las estaciones de abastecimiento de hidrógeno en privado (utilizados principalmente para vehículos de la flota), el número se eleva a sólo 35 estaciones en 14 estados.

Los investigadores Schoettle y Sivak señalan que las diferencias en los tiempos de reabastecimiento juegan un papel en la evaluación de los méritos relativos de los tres tipos de potencia en los motores.

“Estamos acostumbrados a llenar el tanque de nuestros vehículos en menos de cinco minutos. Y mientras los tanques de hidrógeno en los FCV se puede recargar en tan poco como cinco minutos, el proceso puede tardar hasta 30 minutos, dependiendo de la presión necesaria para el sistema en cuestión”, dijo Sivak.

Sin embargo, esta es un área donde, por el momento, los vehículos eléctricos se quedan cortos.

Los tiempos de recarga para los modelos actuales varían desde 3.5-12 horas usando 240 voltios de CA de nivel 2 de carga, a pesar de que se puede reducir a 20-30 minutos para una carga del 80 por ciento si un cargador rápido DC Nivel-2 está disponible.

Otro reto para los vehículos eléctricos es el alcance. Los investigadores han señalado que la media de los vehículos con motor de gasolina se desplaza alrededor de 418 millas por tanque. En comparación, el promedio de los FCV 289 millas por llenado del tanque de hidrógeno, mientras que los vehículos eléctricos promedio de sólo 110 millas por carga.

Sin embargo, con este tipo de retos que superar, la pregunta en la mente de los compradores considerando un vehículo de combustible alternativo es seguro que será, ¿cuáles son los beneficios?.

La más obvia es el ahorro de dinero y la conservación del medio ambiente. La economía de combustible promedio actual para los vehículos con motor de gasolina, de acuerdo con UMTRI, es 23,3 mpg, aunque muchos modelos especialmente eficientes en combustible pueden llegar a 40 millas por galón.

A efectos de comparación, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos publica cifras de millas por galón equivalente (MPGe) para los vehículos eléctricos.

El promedio de los FCV disponibles en la actualidad es de 58,5 MPGe, mientras que la formación actual de los promedios de vehículos eléctricos (EVs), es de 105,2 MPGe.

Por lo tanto, estrictamente desde el punto de vista del consumo de energía, ya sea fuente de energía alternativa que sale por delante de la gasolina, los vehículos eléctricos pueden llegar a ser una ganga.

Schoettle y Sivak toman en cuenta que la comparación de los gastos reales de funcionamiento de los tres tipos de vehículos, implica un proceso complicado, pero no es un método generalmente aceptado denominado equivalente galón de gasolina, o ESB.

El uso de este factor de conversión y el costo promedio nacional de un galón de gas y MPGe promedio de los modelos de combustibles alternativos disponibles en la actualidad, se encontraron con que los vehículos eléctricos cuestan $ 0.04 por milla para operar, y FCV cuestan $ 0.09 por milla. En comparación, la media de los vehículos con motor de gasolina cuesta $ 0.10 por milla para operar.

De acuerdo con el estudio de UMTRI, utilizando el modelo para la comparación de las emisiones aceptados, como gases de efecto invernadero, las emisiones reguladas, y de energía en el transporte, los vehículos eléctricos contaminan menos, con una calificación de 214 g / ml, mientras que los FCV van desde 260 a 364, dependiendo del tipo de hidrógeno y los vehículos de gasolina pasan de 356 a 409; dependiendo del modelo.

Y, por supuesto, para los compradores conscientes del medio ambiente, ellos van a considerar los beneficios de las emisiones de los vehículos de combustible alternativo, y no los que dañan el medio ambiente.

Enrique Kogan
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El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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