Hyundai Kona
» » » Presentación y prueba en Hawaii de Hyundai Kona 2019

Presentación y prueba en Hawaii de Hyundai Kona 2019

posted in: Novedades | 0

Presentación y prueba en Hawaii del Hyundai Kona del 2019

Por Enrique Kogan

 

Hyundai se había dormido en sus pasados éxitos, y tardo en reconocer el cambio de gustos de los consumidores de sedanes a SUVs y había quedado rezagado ante la competencia. Pero con actitud y nuevos productos lo está recuperando.

Hace poco lanzo el renovado Santa Fe a nivel mundial, y el Nexo en algunos mercados, pero la gran aparición fue la del Kona.

El Kona será el miembro más pequeño de la línea de crossover de la marca. Y apuntará a un segmento de subcompactos que está creciendo rápidamente, en Estados Unidos.

Y para probar y conocer el nuevo Hyundai Kona, no hubo mejor lugar para hacerlo que en la desértica Costa de Kona, sobre la Gran Isla de Hawaii,  donde experimentaremos casi todo tipo de clima desde lo más alto cerca de los volcanes Mauna Kea y Mauna Loa, con mucho fresco hasta lo más bajo con las hermosas playas del Pacifico.

Introducción

El Kona es uno de los vehículos más pequeños de su clase, en sus dimensiones externas. En 164.0 pulgadas es un total de 11 pulgadas más corto que el Subaru y 9.1 pulgadas más corto que el Honda. Se destaca es su ancho, que tiene una ventaja de una pulgada sobre el HR-V.

Pero no hay que guiarse por eses números, ya que carga a 5 pasajeros muy cómodamente. El sistema de almacenamiento de dos niveles produce 19.2 pies cúbicos de espacio, el tercero más grande en el segmento.

El interior de Kona es espacioso y está bien equipado, con muchas características de alta tecnología. Hay un poco de espacio oculto debajo del piso de carga trasero que es bueno para esconder un bolso, una bolsa de computadora u otros objetos de valor.

Para mi gusto y visualmente, el Kona es uno de los modelos más atractivos del segmento. El jefe de diseño Chris Chapman y su equipo se preocuparon excesivamente por las proporciones del CUV, una tarea desafiante para algo tan pequeño.

Con su techo en forma de coupé y su creciente línea de acento que atraviesa sus puertas, el Kona cuenta con un equilibrio excelente en comparación con otras alternativas más incómodas como el Jeep Renegade.

Las luces delanteras se dividen en tres niveles, con luces de LED y luces de giro montadas inmediatamente debajo del capó y envueltas en el guardabarros delantero. Los faros enmarcan la gran rejilla del correo de cadena. Y las luces antiniebla anidan debajo del parachoques delantero.

El revestimiento Pro-Tec-T le da al Kona un aspecto más resistente, que lo hace salir de la tangente del segmento. Chapman, dijo sobre su diseño, que se creó para “Lograr un automóvil para los aventureros urbanos y el estilo de vida que llevan”.

Tren de potencia

El Kona se ofrecerá con dos motores de gasolina y con un modelo totalmente eléctrico a seguir.

El motor base es un Atkinson Cycle de 4 cilindros y 2.0 litros, con una automática de seis velocidades. Hace un aceptable, aunque no tan entusiasta 147 hp y 132 lb-ft de torque.

El que le sigue trae un motor turbo de 4 cilindros de 1.6 litros con 175 caballos de fuerza y ​​195 lb / ft de torque, junto a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Ofrece con tracción delantera y tracción total, ambos con vectorización de par.

A pesar de sus diferencias, ambos motores logran entregar un estimado de EPA de 30 mpg en configuración de tracción delantera. El paquete de aspiración natural, especialmente en tracción delantera, está simplemente disponible para los que tienen un presupuesto limitado.

Se espera que para el auto show de Nueva York, hará su debut un tercer paquete de tren motriz, una versión totalmente eléctrica que, según los expertos de Hyundai, entregará algo más de 200 millas de autonomía.

Interior

El interior del nuevo Hyundai Kona es como el exterior, mucho más elegante de lo que podría esperar teniendo en cuenta el precio. En los modelos de lujo, usted agrega características como pespuntes de contraste y cuero, y un sistema de navegación de ocho pulgadas.

Pero incluso los modelos base tienen un sistema de audio con pantalla de siete pulgadas, una cámara de respaldo, luces LED de carrera, control de crucero, faros con atenuación automática y teléfono con Bluetooth. El diseño de Kona lo hace distintivo, con una iluminación frontal de tres niveles.

Otra característica útil es un sistema Head-Up Display. A diferencia de la mayoría de los paquetes de HUD que proyectan sus imágenes en el parabrisas, Kona utiliza una pantalla de plástico transparente montada encima del panel de instrumentos.

Una ventaja es que si el parabrisas alguna vez necesita ser reemplazado, es mucho menos costoso de esta manera.

Cuando se trata de sistemas de alta tecnología, Hyundai ha reconocido que los Millennials que probablemente constituirán una gran parte de los compradores de Kona tienen grandes expectativas, incluso cuando están dentro de un presupuesto.

El pequeño CUV viene con una suscripción gratuita de tres años al sistema telemático BlueLink de Hyundai y puede combinarse con las asistentes de voz Alexa y Google Home de Amazon, y al mismo tiempo con los relojes inteligentes Apple y Android.

Seguridad

Trae como equipo estándar el sistema avanzado de asistencia al conductor Hyundai Smart Sense, un paquete de tecnologías que no hace mucho tiempo, habría agregado miles al precio de un CUV pequeño como Kona.

Entre sus características: advertencia de colisión frontal con detección de peatones y asistencia de frenado, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado posterior y monitoreo de punto ciego.

Lo único que falta es el control de crucero activo, que puede monitorear el tráfico y ajustar automáticamente la velocidad del vehículo para mantener un ritmo seguro.

En las carreteras de la isla Grande

Mi viaje por la isla fue conduciendo un Kona equipado con el motor turbo de 1.6 litros. Junto con una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

La energía se enciende a revoluciones extremadamente bajas y muestra poca caída incluso cuando subimos por Saddle Road, alcanzando un máximo de 6.765 pies entre Mauna Kea y Mauna Loa.

El motor siempre se mantuvo tranquilo, incluso cuando le di un pase de alta velocidad a medida que avanzamos hacia arriba, con el sistema de tracción total conservando su firmeza a pesar del aumento de la lluvia, y mostrando su firmeza descendiendo hacia el area de Hilo donde estaba el lado lluvioso de la isla.

El todo este trayecto, el motor turbo-cuatro de 1.6 litros ni se inmuto, incluso en las elevaciones más altas de la Isla.

El modelo de tracción total ofrece una ventaja adicional, una suspensión trasera de enlace múltiple en lugar de la alternativa de eje dinámico en el controlador delantero. Los beneficios son evidentes a medida que maniobramos en la montaña por el área de Old Saddle Road y luego en el empinado y Hawaii 250.

Trae el tipo de suspensión que puede hacer que estas carreteras sean más divertidas de manejar.

Ambas versiones del Kona, cuentan con una suspensión delantera MacPherson, así como una vectorización de torque basada en frenos, aunque el modelo AWD modula las ruedas delanteras y traseras.

Conclusión

En cuanto a los precios, Hyundai ya no está determinado a ofrecer el precio de entrada de menor costo, con un MSRP base de $ 19,500, mientras el paquete Kona Ultimate bien equipado, con motor turbo y tracción total, tiene un precio de $ 27,400.

Hyundai puede haber llegado tarde a la fiesta de los SUV subcompactos, per su entrada fue algo espectacular, y llegando claramente con estilo, como si todos los invitados se hubieran quedado mirándolo asombrados.

Yo creo que el Kona va a ser la sorpresa del segmento, ya que Hyundai ha creado un pequeño SUV que será del gusto de todos los que buscan comprar en ese segmento, porque lo tiene todo, con un diseño dinámico, atrevido y elegante a la vez, lo que no hará dudar a nadie de su compra.

Enrique Kogan
Follow Enrique Kogan:
El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
Comments are closed.