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2016 Acura ILX

Acura ILX del 2016

Prueba de manejo

Por Enrique Kogan

 

Introducción

El Acura ILX es un sedán compacto de la marca de lujo que se basa en la novena generación del Honda Civic Sedán.

El ILX convirtió en el primer modelo compacto de Acura desde que el RSX se suspendió después del año 2006, y el primer sedán compacto desde el Integra se produjo la última vez en 2001.

El ILX También fue el primer vehículo híbrido gasolina-eléctrico de Acura. Se fabrica en la planta de la automotriz japonesa en Marysville, Ohio.

Dentro de la clase creciente de los sedanes compactos de lujo, el Acura ILX aún no ha tenido su entrada estelar. Sin embargo, para 2016 el Acura ILX viene con una serie de cambios dirigidos a ponerla en línea con el resto de sus rivales en el segmento.

Se lo actualizó con tratamientos extremos delanteros y traseros, incluidos los nuevos faros de LED, para una mirada más aguda. El motor de 2.0 litros de base ya no está disponible, por lo que el motor de 2.4 litros con anterioridad opcional ahora es estándar en todos los ILX.

Estilos y Opciones

El Acura ILX viene en seis diferentes modelos: El Base, con paquetes AcuraWatch Plus, el Premium Package, el A-Spec, el paquete premium y A-Spec y el paquete Technology Plus.

El equipo estándar para el modelo base incluye ruedas de 17 pulgadas, un techo solar, faros de LED automáticos, espejos con calefacción, un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, asientos delanteros con calefacción, asiento trasero abatible, climatizador automático de dos zonas, una pantalla de visualización de información de 5 pulgadas, una cámara trasera de múltiples vistas, teléfono Bluetooth y conectividad de audio, y un sistema de sonido de seis bocinas con reproductor de CD, una interfaz USB / iPod de audio y radio Pandora y Siri Eyes.

Con el paquete de AcuraWatch se puede obtener toda la base del equipo ILX más el control de crucero adaptado, un sistema de alerta de colisión frontal, frenado automático para la mitigación de colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, carril de mantenimiento de la asistencia y la mitigación de salida carretera.

El paquete Premium se basa en equipamiento de serie del vehículo de base, y agrega asientos delanteros de cuero, una pantalla de información superior 8 pulgadas (en lugar de la pantalla de 5 pulgadas), un adicional de pantalla táctil de 7 pulgadas y un sistema de audio de siete bocinas con radio HD, radio por satélite y radio Aha una aplicación para teléfonos inteligentes.

El ILX Premiun recibe la más grande, la pantalla de visualización de información de 8 pulgadas. El paquete Technology Plus añade el contenido del paquete AcuraWatch Plus y el paquete Premium, así como un sistema de audio con 10 bocinas ELS, comandos de voz (incluyendo audio), un sistema de navegación y directrices para la cámara de visión trasera.

Se puede añadir el paquete A-Spec tanto a la Tecnología Plus líneas de equipamiento paquete Premium y para conseguir ruedas de 18 pulgadas, faros antiniebla, spoiler trasero, faldones laterales y asientos de gamuza simulado con costuras en contraste.

Motor y trasmisión

Para 2016 el ILX trae un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros que está clasificado en 201 caballos de fuerza y 180 libras-pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades es la única transmisión disponible (que es técnicamente una transmisión manual automatizada pero funciona como una automática convencional.

Diseño de Interiores

Si bien hay algunas mejoras en el estilo, el interior de ILX no ha cambiado mucho. Eso significa que los materiales todavía no son realmente mucho mejores que lo que encontrará en los mejores sedanes del mercado, pero no son malos. En comparación con otros sedanes, el ILX tiene un asiento trasero espacioso.

Especial cuidado se utiliza en el diseño de los asientos, que son de apoyo, pero no demasiado firme o confinamiento. El ILX es también bastante amplio para un sedán compacto, con una buena cantidad de espacio en el asiento trasero, como dije anteriormente.

Las versiones Premium Plus y Tech se benefician de una nueva y más grande pantalla táctil en la consola central. Se divide las funciones de audio y navegación en dos pantallas, y la perilla de control en el centro del tablero de instrumentos es menos intuitivo de usar que los controladores montados en el reposabrazos en los modelos alemanes de la competencia.

El espacio en el maletero es la media del segmento con12,3 pies cúbicos, siendo la apertura un poco estrecha. El asiento trasero se pliega para facilitar el transporte de los artículos más largos, pero el respaldo no se divide para permitir una mezcla de tiempo de carga y un pasajero o dos en el asiento trasero.

Seguridad

Viene de serie con frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina y reposacabezas delanteros activos. Una cámara de visión trasera también es estándar.

El equipo opcional incluye un sistema frontal de advertencia de colisión, frenado automático para la mitigación de colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, carril de mantenimiento de asistir y la mitigación de carreteras a la salida, que detecta la posibilidad de virar en objetos tales como árboles o autos estacionados y aplica el cambio de asistencia de carril y sistemas de prevención de colisiones.

En carretera

El ILX no es un demonio de la velocidad, ya que el motor tiene que trabajar más y acelerar más alto que la mayoría de los competidores para acelerar con autoridad.

Las paletas de cambio en el volante montado de la transmisión automática de ocho velocidades y descendentes esta emparejado para darle vida a la experiencia de conducción, pero con algunos contratiempos de baja velocidad en modo totalmente automático.

La calidad de marcha no es mala. El auto reacciona con rigidez sobre superficies ásperas, sin embargo, es demasiado blando cuando se enfrentan a declives de las carreteras.

Una dirección precisa lo ayuda a la sensación de ser deportivo y directo, pero su límite de estabilidad y la diversión de conducir, no es la mejor del segmento.

Conclusión

Dentro de su competencia, el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase CLA son más caros y no son tan espaciosos, pero sus potentes motores e interiores más refinados, les da la condición de sedanes de lujo.

Otros como el Ford Fusion y Honda Accord puede que no parecen de lujo en un primer momento, pero los niveles de equipamiento superiores pueden ser alternativas muy respetables al ILX.

En última instancia, el Acura ILX de este año se ha movido a un nivel superior, aunque tiene que hacer más ruido para querer destacarse ante la competencia.

 

Precio: desde US$ 28,840

Consumo: 25 mpg ciudad / 36 mpg carretera

Enrique Kogan
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El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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