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2016 Honda Civic Coupe

Honda Civic Coupe del 2016

Prueba de Manejo

Por Enrique Kogan

 

Introducción

La palabra “coupé” significa “copa” en francés, como en la competición de la reunión Coupe des Alpes, y es por ejemplo utilizado para el “Delahaye Coupe des Alpes”.

La “Coupe”, utilizada para denominar un estilo de la carrocería de un vehículo de dos puertas, con un techo fijo unido permanentemente.

Para dar un toque de distinción a sus techos duros de dos puertas durante los años 1950, 1960 y principios de 1970, algunas automotrices los comercializaban con el apodo de “Sport Coupé”, utilizando la pronunciación original del francés.

En una época, los coupés se consideraban el vehículo ideal para que las mujeres lo utilizasen para ir de compras o para hacer visitas sociales.

El Cívic del 2016 tiene un nuevo diseño, con los faros y guardabarros más delgados y más pronunciados.

 

Estilos y opciones

El Honda Civic coupé viene en los modelos LX, LX-P, T-EX, EX-L y Touring.

El LX viene de serie con llantas de 16 pulgadas faros automáticos, luces y luces traseras LED de circulación diurna,  control de clima automático,  asientos delanteros con ajuste de altura manual para el conductor.

Los características electrónicas incluyen una pantalla de 5 pulgadas pantalla central, una cámara de vista trasera, Bluetooth y un sistema de sonido de cuatro bocinas con un puerto USB y conectividad de Pandora. Las coupes LX-P traen un techo solar.

El EXL añade limpiaparabrisas intermitente variable, sistema de audio con ocho bocinas, dos puertos USB, cámara de vista trasera y una interfaz de 7 pulgadas de pantalla táctil con la integración HondaLink para teléfonos inteligentes, Apple carplay, Android Auto. La tapicería de cuero viene de serie en los modelos EX-L y Touring.

El Touring añade diferentes ruedas de 17 pulgadas, faros LED, un sistema de navegación integrado con controles de voz y un sistema de audio con 10 bocinas.

Motor y trasmisión

Trae un motor de cuatro cilindros, de 2.0 litros con 158 caballos de fuerza y 138 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades (LX solamente) o una transmisión continuamente variable (CVT) que funciona como un sistema automático.

Los modelos EX-L y Touring son alimentados por un motor turbo de 1.5 litros de cuatro cilindros nominal de 174 caballos de fuerza y 162 libras-pie de torsión. La CVT es la única transmisión disponible.

Diseño de Interiores 

Desde el punto de vista del conductor, el nuevo Civic se siente como un vehículo de lujo en comparación con el modelo anterior. Sus asientos delanteros son muy cómodos, y lo traseros pueden llevar dos adultos altos sin problemas.

Se ha ido el tablero ocupado de dos niveles, sustituido por un diseño elegante sobrio, con materiales de lujo para el segmento.

Una pantalla táctil de 7 pulgadas viene de serie en todos los modelos, pero la base LX, e incluye tanto carplay de Apple y Android automático para la funcionalidad de teléfono inteligente en toda regla a través de la propia pantalla táctil. Por desgracia, sus tiempos de respuesta lentos, pequeños botones y estructura del menú confuso, hace que a menudo sea frustrante usarlo.

En términos de almacenamiento, hay un compartimiento de almacenamiento excepcionalmente profundo bajo el reposabrazos de la consola central con 7,2 litros de capacidad, suficiente, para múltiples iPads o una botella de agua grande.

Seguridad

Viene de serie con control de estabilidad, frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y una cámara de vista trasera. Agrega una cámara de punto ciego del lado derecho (LaneWatch), como es el sistema de HondaLink, que también incluye notificación de urgencia para emergencias.

En los modelos Touring, trae el paquete de seguridad de detección de Honda, que añade control de crucero adaptado, alerta de carril de salida, la intervención de carril de salida y la alerta con visión de colisión con frenado automático de emergencia.

He encontrado que el control de crucero es demasiado rápido para frenar de golpe, demasiado lento para acelerar de nuevo otra vez y generalmente no muy bueno en mantener una velocidad constante.

En carretera

El nuevo Civic tiene una nitidez en la carretera que ha estado ausente en los últimos años. La respuesta de la dirección es muy animada, y hay notablemente menos balanceo de la carrocería que en el Civic anterior.

Esta Coupe tiene una suspensión ligeramente más deportiva para un manejo más nítido. Tiene un andar muy cómodo, con menos ruido en el interior.

A diferencia de sus predecesores, es bastante tranquilo en el interior a altas velocidades, y su marcha es más dócil que nunca.

Cuando se está acelerando de una parada o pasando a otros vehículos, el motor de base de 2.0 litros puede sentirse débil cuando se combina con la CVT, pero para la conducción normal es lo suficientemente capaz.

En cuanto al motor turboalimentado de 1,5 litros, no funciona tan rígido como el de 2.0 litros, por lo que la CVT lo hace mejorar su funcionamiento.

En general, el motor de 1.5 litros, es uno de los mejores sistemas de propulsión en la clase, ya que ofrece la eficiencia de combustible con el comportamiento de un deportivo.

Conclusión

Hay pocas opciones de coupés en estos días. El Mazda 3 continúa distinguiéndose con su fuerte economía de combustible, una cabina elegante y manejo deportivo, aunque su estrecho asiento trasero pone en desventaja. El Ford Focus, modelo de este año, es ágil y bien equipado y debería competir con el Civic en la último de tecnología del automóvil.

Pero si hay algo seguro en el ámbito automotriz, es la buena compra de un Honda Civic. Un auto que es fiable, ágil, confiable y con un excelente valor de reventa, algo que los hispanos de Estados Unidos ya saben, dado que es el segundo vehículo de mejor venta en la comunidad.

 

 

Precio: Desde US$  19,885

Consumo: 31 mpg, ciudad, 42  mpg, carretera (con motor de 2.0)

31 mpg ciudad, 37 mpg carretera (con motor de 1.5 turbo)

 

http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/civic/photos/2016-honda-civic-coupe-48 (foto)

http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/civic/videos/2016-honda-civic-coupe-running-footage  (video)

 

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Honda Civic Coupe del 2016

Por Enrique Kogan @autos_enrique

 

Introducción

La palabra “coupé” significa “copa” en francés, como en la competición de la reunión Coupe des Alpes, y es por ejemplo utilizado para el “Delahaye Coupe des Alpes”.

La “Coupe”, utilizada para denominar un estilo de la carrocería de un vehículo de dos puertas, con un techo fijo unido permanentemente.

Para dar un toque de distinción a sus techos duros de dos puertas durante los años 1950, 1960 y principios de 1970, algunas automotrices los comercializaban con el apodo de “Sport Coupé”, utilizando la pronunciación original del francés.

En una época, los coupés se consideraban el vehículo ideal para que las mujeres lo utilizasen para ir de compras o para hacer visitas sociales.

El Cívic del 2016 tiene un nuevo diseño, con los faros y guardabarros más delgados y más pronunciados.

Estilos y opciones

El Honda Civic coupé viene en los modelos LX, LX-P, T-EX, EX-L y Touring.

El LX viene de serie con llantas de 16 pulgadas faros automáticos, luces y luces traseras LED de circulación diurna,  control de clima automático,  asientos delanteros con ajuste de altura manual para el conductor.

Los características electrónicas incluyen una pantalla de 5 pulgadas pantalla central, una cámara de vista trasera, Bluetooth y un sistema de sonido de cuatro bocinas con un puerto USB y conectividad de Pandora. Las coupes LX-P traen un techo solar.

El EXL añade limpiaparabrisas intermitente variable, sistema de audio con ocho bocinas, dos puertos USB, cámara de vista trasera y una interfaz de 7 pulgadas de pantalla táctil con la integración HondaLink para teléfonos inteligentes, Apple carplay, Android Auto. La tapicería de cuero viene de serie en los modelos EX-L y Touring.

El Touring añade diferentes ruedas de 17 pulgadas, faros LED, un sistema de navegación integrado con controles de voz y un sistema de audio con 10 bocinas.

Motor y trasmisión

Trae un motor de cuatro cilindros, de 2.0 litros con 158 caballos de fuerza y 138 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades (LX solamente) o una transmisión continuamente variable (CVT) que funciona como un sistema automático.

Los modelos EX-L y Touring son alimentados por un motor turbo de 1.5 litros de cuatro cilindros nominal de 174 caballos de fuerza y 162 libras-pie de torsión. La CVT es la única transmisión disponible.

Diseño de Interiores 

Desde el punto de vista del conductor, el nuevo Civic se siente como un vehículo de lujo en comparación con el modelo anterior. Sus asientos delanteros son muy cómodos, y lo traseros pueden llevar dos adultos altos sin problemas.

Se ha ido el tablero ocupado de dos niveles, sustituido por un diseño elegante sobrio, con materiales de lujo para el segmento.

Una pantalla táctil de 7 pulgadas viene de serie en todos los modelos, pero la base LX, e incluye tanto carplay de Apple y Android automático para la funcionalidad de teléfono inteligente en toda regla a través de la propia pantalla táctil. Por desgracia, sus tiempos de respuesta lentos, pequeños botones y estructura del menú confuso, hace que a menudo sea frustrante usarlo.

En términos de almacenamiento, hay un compartimiento de almacenamiento excepcionalmente profundo bajo el reposabrazos de la consola central con 7,2 litros de capacidad, suficiente, para múltiples iPads o una botella de agua grande.

Seguridad

Viene de serie con control de estabilidad, frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y una cámara de vista trasera. Agrega una cámara de punto ciego del lado derecho (LaneWatch), como es el sistema de HondaLink, que también incluye notificación de urgencia para emergencias.

En los modelos Touring, trae el paquete de seguridad de detección de Honda, que añade control de crucero adaptado, alerta de carril de salida, la intervención de carril de salida y la alerta con visión de colisión con frenado automático de emergencia.

He encontrado que el control de crucero es demasiado rápido para frenar de golpe, demasiado lento para acelerar de nuevo otra vez y generalmente no muy bueno en mantener una velocidad constante.

En carretera

El nuevo Civic tiene una nitidez en la carretera que ha estado ausente en los últimos años. La respuesta de la dirección es muy animada, y hay notablemente menos balanceo de la carrocería que en el Civic anterior.

Esta Coupe tiene una suspensión ligeramente más deportiva para un manejo más nítido. Tiene un andar muy cómodo, con menos ruido en el interior.

A diferencia de sus predecesores, es bastante tranquilo en el interior a altas velocidades, y su marcha es más dócil que nunca.

Cuando se está acelerando de una parada o pasando a otros vehículos, el motor de base de 2.0 litros puede sentirse débil cuando se combina con la CVT, pero para la conducción normal es lo suficientemente capaz.

En cuanto al motor turboalimentado de 1,5 litros, no funciona tan rígido como el de 2.0 litros, por lo que la CVT lo hace mejorar su funcionamiento.

En general, el motor de 1.5 litros, es uno de los mejores sistemas de propulsión en la clase, ya que ofrece la eficiencia de combustible con el comportamiento de un deportivo.

Conclusión

Hay pocas opciones de coupés en estos días. El Mazda 3 continúa distinguiéndose con su fuerte economía de combustible, una cabina elegante y manejo deportivo, aunque su estrecho asiento trasero pone en desventaja. El Ford Focus, modelo de este año, es ágil y bien equipado y debería competir con el Civic en la último de tecnología del automóvil.

Pero si hay algo seguro en el ámbito automotriz, es la buena compra de un Honda Civic. Un auto que es fiable, ágil, confiable y con un excelente valor de reventa, algo que los hispanos de Estados Unidos ya saben, dado que es el segundo vehículo de mejor venta en la comunidad.

 

 

Precio: Desde US$  19,885

Consumo: 31 mpg, ciudad, 42  mpg, carretera (con motor de 2.0)

31 mpg ciudad, 37 mpg carretera (con motor de 1.5 turbo)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Enrique Kogan
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El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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