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Mazda Sorprende con Nuevo CX-9 2016, Nuevo SUV de Siete Pasajeros

Mazda sorprende con el nuevo CX-9 del 2016, su nuevo SUV de siete pasajeros

Por Enrique Kogan

 

Me traslade a San Francisco, para probar el nuevo Mazda CX-9, el vehículo más grande que el fabricante de automóviles japonés, construye en la planta de Hiroshima, Japón.

 

En una interesante y larga presentación, los ingenieros de Mazda presentaron los detalles que se utilizan para hacer que el CX-9 tenga una sensación deportiva. Los detalles como el ajuste de la suspensión y de todo el sistema de tracción, permiten la cantidad justa de rodillo, lo que hace que la conducción se sienta más divertida, sin dejar de ser un vehículo familiar de 7 pasajeros.

Su nuevo diseño exterior es muy llamativo, marcando un hito para la automotriz con un excepcional SUV de tamaño completo. Por dentro da la sensación de que todo es de primera calidad y comodidad.

 

A comparación del modelo anterior, los ingenieros han reducido en 198 libras la configuración de tracción delantera y 287 libras con todas las ruedas motrices,

 

Mazda afirma que su nuevo SUV comparte su ADN en las carreteras, con sus modelos más pequeños, que son ágiles y deportivos, pero que traspasan esa sensación al CX-9, demostrándolo en la ausencia de esfuerzo cuando acelera a la salida de una curva sin sentir la sensación de pesadez, que se sienten en algunos SUV’s grandes.

 

En las autopistas que rodean a San Francisco, pude sentir que este SUV ha recibido el mismo nivel de dedicación a la conducción como un Mazda3, con la capacidad de respuesta del acelerador, la sensación deportiva del volante y la confianza que inspira el manejo divertido.

 

Motor y transmisión

 

El CX-9 esta propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.5 litros, con 227 caballos de fuerza y un par motor de 310 libras-pie, que gracias a un nuevo diseño del colector de escape que reduce el retraso del turbo, que lo enciende a 2.000 rpm. Todo esto acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

 

La EPA estima en 22 mpg en ciudad y 28 mpg combinado para la variante de tracción delantera y 21 mpg en ciudad y 27 mpg carretera para los modelos de tracción en las cuatro ruedas (AWD).

 

Los modelos AWD sólo pierden un solo mpg en comparación con los de tracción delantera gracias a una configuración i-AWD Activ bajo. El sistema se ha reforzado para hacer frente a las 310 libras-pie de torque, pero conserva su ventaja de eficiencia del 80 por ciento sobre la generación anterior sistema de CX-9.

 

Mazda afirma que se ajustó su sistema para que sea más sensible y reaccione con un par motor trasero antes de que las ruedas delanteras se deslicen, lo que hace que el funcionamiento del sistema i-Activ se sienta sin fisuras.

 

El nuevo motor turbo también cuenta con el rendimiento que se sentirá en el mundo real, por la eficiencia de combustible por su dinero.

 

Diseño interior

 

 

El CX-9 tiene métodos de construcción más ligeros que la generación anterior lo que le da un poco de margen para añadir peso hacia atrás lo que mejora el confort y reduce el ruido en la cabina.

 

Está dotada de cristales acústicos que reducen el ruido del viento ya que cuenta con cerca de 53 libras de amortiguación del sonido entre la alfombra y el piso, para reducir el ruido de baja frecuencia que sube del suelo.

 

El tablero de instrumentos cuenta con detalles de aluminio real y napa. Los reposabrazos, el volante, el salpicadero, los asientos y la palanca de cambios, tienen una suave sensación de calidad.

 

Los asientos delanteros son notablemente cómodos, lo mismo que los traseros, pero resultó sorprendente ver entrar a una persona adulta a la tercera fila y sentirse cómoda, aunque no parecía tener mucho espacio para los hombros cuando dos adultos se sentaron. Igualmente la comodidad de la tercera fila es superior a muchos de la competencia.

 

 

Tecnología

 

En el centro del salpicadero hay una pantalla de 8 pulgadas que alberga el sistema de información y entretenimiento “Mazda Connect”. El software es idéntico al MX-5 Miata y CX-3, y parece sencillo, pero hay que agarrarle la mano para que lo sea.

 

No trae el sistema Android o la integración de Apple car play con esta generación de Mazda Connect. Mazda dice que ni Apple ni Google aún cumple con sus estándares de su interfaz. Bueno…

 

Cuando se aprende, el Mazda Connect es muy simple, ya que los mapas de navegación y hacen el trabajo de encontrar el camino. No hay aplicaciones que no están relacionados con la conducción, simplemente tecnología básica para realizar llamadas de manos libres, escuchar música y navegar.

 

Hay puertos USB y conectividad Bluetooth y algunas integraciones de aplicaciones de streaming de audio. No tiene reproductor de CD, algo que ya parece anticuado.

 

Los modelos superiores cuentan con un head-up display a todo color (HUD) que se proyecta sobre el parabrisas. Esto es nuevo en Mazda, ya que los modelos anteriores utilizan un visor montado encima del salpicadero.

 

Este head-up display ayuda a mantener los ojos del conductor en la carretera mientras recibe los datos de giro a giro y velocidad. Pero lo malo aquí, es que el HUD se desvanece cuando se ve con lentes polarizados, y es apenas visible incluso sin ellos a pesar de poner su configuración de brillo automático.

 

 

Seguridad

 

El CX-9 es el primer vehículo Mazda en ofrecer cambio de carril de dirección asistida. El sistema es bastante suave a comparación de los que traen otras automotrices, ya que intervendrá lo suficiente para mantener el CX-9 en su carril, pero no lo suficiente como para tirar hacia el centro.

 

El sistema es aún lo suficientemente inteligente como para darse cuenta cuando se está conduciendo entre las rayas y permite un poco de margen de maniobra al conductor.

 

El CX-9 cuenta con un sistema de alerta de colisión de auto frenado hacia adelante. El sistema puede detectar peatones también. Otras características disponibles incluyen el monitoreo de puntos ciegos, un sistema de control de crucero adaptado que funciona todo el camino hacia abajo, para detener e ir a la velocidad del tráfico, y una cámara de vista trasera, mas toda una línea de airbags.

 

 

Conclusión

 

Este nuevo vehículo de Mazda ha cautivado con su capacidad de conducción y manejo. El fabricante de automóviles ha demostrado que puede construir una espaciosa y gran SUV, con una conducción cómoda y deportiva.

 

En materia de precios comienza en $ 31.250 para el modelo base y alrededor de 44.015 $ para los modelos superiores.

No me quiero olvidar de algo bueno de Mazda:

La automotriz trajo a una representante hispana de nombre Marissa, que estuvo al tanto de todo el grupo de periodistas hispanos, y desde la A hasta la Z nos ayudó en todas nuestras preguntas, y en todos los requisitos de nuestro grupo. Algo bueno de la automotriz que se da cuenta que el mercado crece a paso agigantados.

 

 

Enrique Kogan
Follow Enrique Kogan:
El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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