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Volkswagen Beetle Dune Convertible, Prueba de 4000 Millas

Volkswagen Beetle Dune Convertible, prueba de 4000 millas

Prueba de Manejo

Por Enrique Kogan

 

Introducción

El escarabajo o el Beetle como quiera llamarlo, siempre ha sido una apuesta de Volkswagen para un consumir fiel a la marca, desde hace décadas.

Y con el correr de los años la automotriz sigue retocando a su fiel caballito de batalla.

Esta vez presentando la versión de producción de su nuevo Beetle Dune, una edición más resistente que incorpora cualidades de clásicos “Baja off-road”, que fueron los Beetles modificados que se hicieron populares en la década de 1960.

El objetivo del Dune es añadir un carácter más deportivo y más aventurero al diseño tradicional Beetle. El estilo distintivo incluye un rediseñado parachoques delantero, un alerón trasero grande y ruedas de aleación de aluminio de 18 pulgadas.

Para enfatizar sus cualidades de todo terreno, la altura de la carrocería se ha elevado 0,4 pulgadas y la postura se ha ampliado en 0,6 pulgadas.

Lo probé por más de 4000 millas desde carreteras rápidas hasta caminos sinuosos, y no decepcionó en absoluto.

Estilos y Opciones

Al igual que el modelo con techo, el convertible está disponible en uno de los tres colores exteriores: blanco, negro, amarillo o tormenta de arena, el último de las cuales adornaba nuestro auto de pruebas.

Los pares de colores poco comunes muy bien con los asientos de vinilo negro con centros de tejido gris y costuras de color naranja.

Trae ruedas de aleación de aluminio de 18 pulgadas distintivas que están equipadas con neumáticos para todas las estaciones 235/45. Los espejos laterales tienen porciones inferiores de contraste negro y parte superior de reflejos de plata, y se muestran los gráficos “Dune” en ambas puertas.

En la parte trasera, cuenta con un gran alerón trasero, luces traseras LED estándar, y un nuevo diseño del paragolpes que integra elementos mate negro y aluminio, como en la parte delantera del carro. El difusor trasero también actúa como una placa de deslizamiento.

Un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar de 6,3 pulgadas es compatible con Apple Car Play y Android Auto, gracias a la inclusión del sistema de Car-Net de Volkswagen.

El paquete de iluminación LED, con iluminación de la matrícula y las luces de marcha; y el paquete tecnológico, que tiene un control de clima automático de doble zona y un sistema de sonido creado por el fabricante del amplificador Fender.

Viene con una gran toma de aire central que se ensancha hacia la parte inferior, un paquete de iluminación con faros bi-xenón y luces diurnas LED, y un difusor trasero que actúa como una placa de deslizamiento.

Tiene un paquete de tecnología que incluye el climatizador de dos zonas, una llave de proximidad con botón de arranque, un paquete de iluminación con faros de xenón y luces de circulación diurna LED.

Motor y trasmisión

El motor turbo de 1.8 litros rápidamente y ofrece hasta 170 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque. Con una caja de cambios automática de seis velocidades, hace al Dune es poco más flexible que un escarabajo convertible con motor 1.8T.

Al Dune hay que acreditarle su configuración de suspensión de más largo recorrido y suave y una agregada distancia al suelo que lo ayuda a atravesar sin problemas las carreteras y caminos de más peligrosos.

Diseño de Interiores

En el interior, está equipado con asientos deportivos, junto con una serie de la tecnología que incluye sistemas de conectividad de entretenimiento de VW y lo que permite que al auto conectarse a las plataformas de teléfonos inteligentes.

También encontrará Apple carplay, Android Auto y MirrorLink. Sólo tiene que conectar el teléfono con el cable USB adecuado y el sistema mostrará una versión apropiada de la pantalla de inicio del teléfono, en el sistema de información y entretenimiento del automóvil.

El sensor táctil en la pantalla funciona de una manera similar a una tableta, lo que permite controles de gestos como deslizar y zoom. La pequeña pantalla es capaz de manejar esto gracias a un sensor de proximidad, que detecta una mano o un dedo cercano y cambia el enfoque de la pantalla para realizar selecciones más fáciles.

Esto es especialmente útil cuando el vehículo está en movimiento, ya que requiere menos atención desde el controlador para hacer una selección.

Aunque el sistema es fácil de usar y rápido para responder a las entradas, el brillo del sol hacia durante la conducción descapotable, puede hacer que sea casi imposible leer la pantalla.

No hay cierres manuales o nada para la capota, es totalmente automática, arriba y abajo, y a velocidades de carretera e incluso bajo la lluvia torrencial se puede abrir y cerrar sin problemas.

El espacio de carga es pequeño, ya que es un convertible y su espacio es siempre reducido para los volúmenes de carga.

Seguridad

Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros y laterales de cortina, airbags de cabeza-tórax, control de tracción y estabilidad, una cámara de vista trasera y un sistema de alerta de punto ciego.

Agrega un sistema automático de frenado de colisión, que ayuda aplicando los frenos cuando una colisión primaria es detectada por los sensores de airbag, ayudando así a reducir la energía cinética residual y, a su vez, la posibilidad de daño adicional.

Tiene las funciones de seguridad y comunicación de emergencia de servicio que incluye la notificación automática de fallos, asistencia en carretera, localización de vehículos robados, el abrir puertas a distancia y el sistema de limitación, que permite a los padres establecer límites para los conductores adolescentes.

En carretera

La mayoría de los compradores estarán complacidos con el motor de 1.8 litros. Como la mayor parte de la línea de escarabajo, el Dune es un auto divertido tanto en apariencia y personalidad.

No es para correr carreras de velocidad por las calles, pero es competente en la carretera al adelantar o acelerar la vía de acceso a la autopista.

Este modelo tiene un atractivo físico que significa recibir mucha atención de las espectadoras femeninas, que es como si tuvieran una atracción fatal con el vehículo cuando esta la capota baja.

La altura de la carrocería le da una mejora en la capacidad del pavimento en malas condiciones o fuera de la carretera. En la playas que pude entra a recorrerlas, este escarabajo iba de lo más bien, luchando con cualquier camino que parecía algo más complicado.

En la carretera, es tranquilo y cómodo, con su dirección es bastante precisa, ya que dobla excelentemente en las curvas, aunque a algunos conductores les resultará un poco pesado a bajas velocidades.

Para mi entender, el VW Beetle Dune tiene una actitud refinada en la conducción diaria. Lo he utilizado más de 4000 millas en todo tipo de carretera, sin ninguna dificultad.

Conclusión

A su favor, sin embargo, el escarabajo es de hecho más espacioso y más útil que los otros coupés de alto estilo compacto y convertibles que compite principalmente que son, el Mini Cooper y el Fiat 500, El Mini es más deportivo para conducir y el 500 más fácil de estacionar, pero el Dune es divertido y vistoso, y mucho más fiable que los otros.

La verdad, me gustó mucho simplemente conducirlo por un tiempo, estar dentro y disfrutarlo, una buena combinación con el espíritu alegre de un interior bien terminado.

Realmente, no se puede equivocar aquí. Si usted le gusta la libertad, la diversión, y el buen gusto, para un vehículo con un historial significativo, la elección del Dune debe ser obvia.

 

Precio: desde US $ $23,995

Consumo: 24 mpg en ciudad/ 31 mpg en carretera

Enrique Kogan
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El prestigioso y reconocido analista y escritor Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria de autos en Estados Unidos, la cual vendió y sigue publicándose hoy en día. A partir de ahí comenzó a escribir para distintas publicaciones, siendo hoy el escritor numero uno de autos en español en Estados Unidos. Sus artículos aparecen en nuestro sitio, donde es analista principal del medio.
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