Especial para AUTOMOTOR PRO / LUIS FERNANDEZ /
El Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 es la versión elevada y orientada al uso off-road del pickup eléctrico de tamaño completo de Chevrolet.
Llega con suspensión levantada dos pulgadas, neumáticos all-terrain de 35 pulgadas, hasta 725 hp y 775 lb-ft de torque, autonomía estimada de hasta 478 millas y capacidad de remolque de 12.500 libras.
Se diferencia del resto de la gama por su postura más agresiva, modos de conducción específicos y detalles de diseño exclusivos. Está pensado para quien quiere un Silverado EV con mayor altura libre al suelo y presencia más robusta sin renunciar a la autonomía larga ni a la potencia.
Si buscas un pickup eléctrico capaz de salir del asfalto con autoridad, este es el que hay que analizar.
Breve historia del modelo
El Silverado EV llegó al mercado estadounidense como la respuesta de Chevrolet a la electrificación de los pickups de tamaño completo.
Se construye sobre la plataforma dedicada Ultium (BT1) y se ensambla en Factory Zero, en Detroit-Hamtramck. En sus primeros años priorizó versiones más orientadas a la carretera y al trabajo (Work Truck y LT, además del lanzamiento RST).
Para el modelo 2026 Chevrolet incorpora el Trail Boss, un nombre consolidado en la gama de combustión del Silverado y del Colorado, y retira el RST como trim regular. El movimiento refuerza la idea de que el Silverado EV ya no es solo un experimento de autonomía larga: ahora también quiere ocupar el espacio de los pickups elevados con personalidad off-road.
Resumen rápido
Lo mejor
- Autonomía muy competitiva (410 millas EPA en Extended y 478 millas estimadas por GM en Max).
- Potencia y torque abundantes (hasta 725 hp y 775 lb-ft) con respuesta inmediata.
- Capacidad de remolque de 12.500 libras y payload de 2.100 libras en la configuración Extended.
- Multi-Flex Midgate disponible y eTrunk delantero que amplían la practicidad.
- Super Cruise disponible, incluso al remolcar en ciertas condiciones.
Lo menos convincente
- Precio de partida más alto que el Work Truck o el LT básico.
- La capacidad off-road real sigue siendo moderada pese al lift y los neumáticos de 35 pulgadas; no es un vehículo extremo de senderos.
- El peso (estimado entre 8.500 y 8.900 libras) se nota en el comportamiento y en el consumo cuando se exige.
Versiones del modelo
| Versión | Batería | Potencia | Torque | Autonomía | Precio de partida (incluye DFC $2.095) |
| Trail Boss Extended | Extended | 625 hp | 775 lb-ft | 410 millas (EPA) | $72.095 |
| Trail Boss Max | Max | 725 hp | 775 lb-ft | 478 millas (estimada GM) | $88.695 |
Ambas versiones son dual-motor AWD con dirección a las cuatro ruedas de serie. El Max activa la potencia máxima en modo Wide Open Watts (WOW).
Diseño exterior
El Trail Boss se reconoce de inmediato. La suspensión elevada dos pulgadas y los neumáticos all-terrain de 35 pulgadas sobre llantas de 18 pulgadas le dan una postura más alta y agresiva que el resto de la gama.
El frontal incorpora una fascia de mayor ángulo de ataque, ganchos de remolque rojos y detalles de badging específicos. El perfil es el de un pickup de tamaño completo clásico, pero con la altura extra y los neumáticos más grandes que lo alejan de la imagen más limpia del LT.
La parte posterior mantiene el lenguaje del Silverado EV, con una caja de aproximadamente 5 pies 11 pulgadas y la posibilidad de equipar el Multi-Flex Tailgate.
El resultado transmite robustez más que elegancia deportiva. No es discreto: busca destacar en el estacionamiento y en caminos de tierra.
Respecto a los rivales eléctricos (Rivian R1T, Cybertruck o el propio GMC Sierra EV), el Trail Boss se sitúa en un punto intermedio: más pickup tradicional en proporciones que el Cybertruck y menos radical en diseño que el Hummer EV.
Interior y tecnología
El habitáculo del Trail Boss recibe un tratamiento específico en colores Black y Artemis con costuras rojas. La calidad percibida es sólida, con materiales que se sienten duraderos más que lujosos. La posición de conducción es alta y cómoda; los asientos delanteros ofrecen buen soporte y, en configuraciones equipadas, calefacción y ventilación. El espacio es generoso en ambas filas, algo esperable en un Crew Cab de tamaño completo.
La tecnología gira en torno a la pantalla central de 17,7 pulgadas y el cluster digital de 11 pulgadas, de serie en toda la gama 2026. El sistema es fluido, con Google Built-In, y los controles de climatización mantienen botones físicos, lo que se agradece en el uso diario.
Hay interruptores auxiliares fácilmente accesibles para accesorios. El eTrunk delantero aporta unos 11 pies cúbicos de almacenamiento cerrado y la caja trasera se puede ampliar con el Multi-Flex Midgate (disponible), que permite crear un pasaje continuo y llevar objetos de casi 11 pies de largo cuando se combina con el portón abierto.
En el día a día la cabina resulta práctica y silenciosa. La visibilidad es buena y el espacio de almacenamiento interno suficiente. La ausencia de Apple CarPlay y Android Auto nativos (algo que se mantiene en varios modelos GM) puede molestar a algunos usuarios, aunque el sistema Google funciona de forma competente.
Motor y comportamiento dinámico
El sistema de propulsión dual-motor entrega 625 hp en la versión Extended y 725 hp en la Max (en modo WOW), siempre con 775 lb-ft de torque.
La respuesta del acelerador es inmediata, como corresponde a un eléctrico, y las cifras de aceleración estimadas por medios especializados rondan los 4,2-4,4 segundos de 0 a 60 mph en las versiones más potentes. El peso es elevado, pero el torque lo disimula bien en adelantamientos y incorporaciones.
La dirección a las cuatro ruedas reduce el diámetro de giro y facilita las maniobras en ciudad y en espacios estrechos. El modo Sidewinder permite movimiento diagonal a baja velocidad, útil en estacionamientos o en terrenos complicados.
El modo Terrain, exclusivo del Trail Boss, afina la respuesta de la dirección a las cuatro ruedas y la gestión de torque a baja velocidad. La suspensión de muelles con control hidráulico de rebote está calibrada específicamente; en carretera el confort es correcto, aunque los neumáticos all-terrain y la altura extra introducen algo más de ruido y movimiento de carrocería que en las versiones más bajas.
En curvas el comportamiento es estable y predecible, sin pretensiones deportivas. El frenado regenerativo se puede modular y el sistema de frenos convencionales ofrece buena capacidad de detención.
En ciudad resulta ágil a pesar del tamaño; en carretera es silencioso y cómodo para distancias largas. Off-road, los ángulos de aproximación (31,6°), salida (25,1°) y breakover (19,2°), junto con los 255 mm de altura libre al suelo, permiten caminos de tierra y obstáculos moderados, pero no es un vehículo pensado para rock crawling extremo.
El equilibrio general prioriza la practicidad y la capacidad de trabajo por encima de la deportividad pura.
Consumo y costos de uso
Las cifras oficiales de autonomía son 410 millas EPA para el Extended y 478 millas estimadas por GM para el Max. Algunos datos de eficiencia publicados por medios y bases de datos sitúan el combinado en torno a los 62-70 MPGe según configuración, con mejor rendimiento en ciudad que en carretera gracias a la regeneración.
Pruebas independientes a velocidad constante de autopista han mostrado autonomías reales respetables (por encima de las 400 millas en condiciones favorables en el Max), aunque el remolque reduce significativamente la cifra, como es habitual en cualquier pickup eléctrico.
El consumo real depende mucho del estilo de conducción, carga, temperatura y uso del aire acondicionado.
La carga rápida de hasta 350 kW (en el Max) permite recuperar unos 100 millas en unos 10 minutos según Chevrolet. En el uso diario, quien pueda cargar en casa o en el trabajo encontrará costos de “combustible” claramente inferiores a los de un Silverado de combustión equivalente. El peso y los neumáticos más grandes penalizan algo la eficiencia respecto a las versiones más bajas de la gama.
Seguridad y asistencias
El Silverado EV incorpora de serie un conjunto amplio de asistencias: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, sensores de aparcamiento, cámara de 360 grados y frenado automático de emergencia, entre otros.
Super Cruise está disponible (y es especialmente interesante en Trail Boss y LT) y ahora incluye mejoras de integración con Google Maps y funcionalidad hands-on. También se ofrece Super Cruise al remolcar en condiciones compatibles. Estos sistemas ayudan en carretera y en tráfico denso, aunque siempre requieren atención del conductor.
Precio y relación valor-producto
El Trail Boss Extended parte de $72.095 (incluye el cargo de destino de $2.095). El Max sube a $88.695. Opciones como el Multi-Flex Midgate, paquetes de equipamiento o colores especiales elevan fácilmente la factura por encima de los $90.000 en unidades bien equipadas. Frente al Work Truck (desde unos $55.000) o al LT Extended (alrededor de $71.000), el sobreprecio del Trail Boss se justifica principalmente por la suspensión elevada, los neumáticos de 35 pulgadas, el diseño específico y los modos de conducción off-road.
La relación valor-producto es sólida para quien realmente valora la autonomía larga, la potencia y la capacidad de remolque en un pickup eléctrico con mayor altura.
Quien busque solo eficiencia o precio más bajo encontrará mejores opciones dentro de la propia gama Silverado EV. Frente a rivales como el Rivian R1T o el Cybertruck, el Trail Boss destaca por su capacidad de remolque oficial y por una imagen más convencional de pickup estadounidense.
Mi conclusión
El Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 cumple lo que promete: es un pickup eléctrico de autonomía muy competitiva, potencia sobrada y una postura más preparada para caminos de tierra que el resto de la familia.
No es el off-roader más extremo del segmento ni el más barato, pero ofrece un equilibrio interesante entre capacidad de trabajo, tecnología y presencia.
Tiene sentido para quien ya estaba mirando un Silverado EV y quiere la versión con más carácter y altura, o para quien necesita remolcar con frecuencia y quiere hacerlo con un eléctrico de autonomía real.
Si el presupuesto es ajustado o el uso será casi exclusivamente urbano, el LT Extended o incluso el Work Truck pueden ser más racionales. Para el comprador que prioriza autonomía, torque y un look Trail Boss auténtico, este modelo justifica su posición en la gama.
