Especial para AUTOMOTOR PRO / LUIS FERNANDEZ /
El Lexus RZ nació como la apuesta eléctrica “seria” de la marca de lujo japonesa, pero sus primeros años fueron más RX eléctrico correcto que rival temible para los alemanes y coreanos.
Para el 2026, Lexus aprieta el reset: nueva arquitectura, más potencia, más autonomía y, sobre todo, un nuevo tope de gama, el RZ 550e F Sport, que llega con 402 hp y un modo “manual” virtual pensado para devolver algo de alma a la conducción eléctrica.
Este RZ 550e F Sport se coloca en la parte alta del segmento de SUV eléctricos premium medianos, frente a rivales como Audi Q4 e‑tron, Mercedes EQE SUV o BMW iX3, pero también frente a bichos más juguetones como Hyundai Ioniq 5 N o Kia EV6 GT.
Está dirigido a quien quiere un EV refinado, bien hecho, con un toque de deportividad… pero que no quiere vivir pendiente del cronómetro en circuito. Si buscas un eléctrico que se sienta más Lexus que laboratorio de software, sigue leyendo: aquí hay más matices de los que parece.
Diseño exterior e interior
El Lexus RZ 550e F Sport se ve claramente más agresivo que los RZ “normales”. El frontal mantiene la idea de la parrilla spindle cerrada, pero con tomas de aire más marcadas, paragolpes específicos y detalles en negro brillante que le dan más presencia sin caer en el tuning barato. El paquete F Sport añade llantas de mayor diámetro, diseño específico y una postura algo más baja y musculosa.
En la parte trasera, el spoiler doble y la firma lumínica continua refuerzan esa sensación de SUV coupé sin sacrificar practicidad. No es el EV más radical del segmento, pero sí uno de los más coherentes: se ve moderno, pero no va a parecer pasado de moda en tres años.
Dentro, el RZ 550e F Sport juega en otra liga. El diseño interior es limpio, con una pantalla central, mandos físicos donde importan y una calidad de materiales que varios medios han descrito como “más lujosa que muchos EV alemanes”.
Rendimiento y dinámica
Aquí es donde el 550e F Sport quiere diferenciarse. Lexus anuncia unos 402 hp con doble motor y tracción total, lo que se traduce en un 0‑100 km/h en torno a 4,1 segundos.
En ciudad, el RZ 550e F Sport se siente más como un RX eléctrico que como un hot‑SUV. La suspensión prioriza el confort, absorbiendo baches y badenes con una serenidad que muchos rivales más “racing” envidiarían.
El aislamiento acústico es excelente, y la respuesta del acelerador es suave si no vas buscando guerra. Eso sí, no hay modo de conducción con auténtico “one‑pedal driving”, algo que varios probadores han echado de menos en un EV moderno.
En carretera secundaria, el chasis se anima. La dirección es precisa, el control de la carrocería está bien contenido y el sistema de tracción total reparte el par con inteligencia.
¿Y el famoso “M Mode”? Es un modo de cambio virtual que simula marchas mediante levas, pensado para dar más interacción al conductor. La realidad, es que añade algo de juego, pero no convierte al RZ en un deportivo puro.
En consumo y autonomía, el 550e F Sport sigue siendo el talón de Aquiles. Con una batería en torno a 77 kWh, las estimaciones hablan de unas 228 millas (unos 365 km) para el 550e, claramente por debajo de los mejores del segmento.
Tecnología y seguridad
En tecnología, el RZ 550e F Sport va bien armado. El sistema multimedia de Lexus, con gran pantalla táctil, es rápido, con buena integración de smartphone y actualizaciones OTA.
La gran novedad técnica para el 2026 es la adopción del conector NACS para carga rápida en Norteamérica, lo que abre la puerta a una red de cargadores mucho más amplia.
En seguridad, el paquete Lexus Safety System+ incluye todo lo esperable: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, monitor de ángulo muerto, etc. La calibración, fiel al estilo de la marca, es más suave y menos intrusiva que en algunos rivales alemanes, aunque el aviso de carril puede resultar algo insistente en carreteras reviradas.
Las diferentes versiones del modelo
La gama RZ 2026 se estructura en varias versiones: RZ 300e de tracción delantera, RZ 450e de tracción total y este nuevo RZ 550e F Sport como tope de gama.
Los 300e y 450e son los más equilibrados en autonomía, con mejoras de hasta un 20 % y 14 % respectivamente frente a los modelos anteriores, superando las 300 millas en el 300e y rondando las 250 en el 450e según estimaciones del fabricante.
Veredicto
El Lexus RZ 550e F Sport 2026 es, sin duda, el RZ más convincente hasta la fecha. No es un eléctrico que busque romper récords, pero sí uno que por fin entiende qué significa ser un Lexus eléctrico: refinado, silencioso, sólido y con un toque deportivo que no pretende ser algo que no es.
El extra de potencia lo vuelve más vivo, el M Mode añade un guiño divertido y la calidad interior sigue siendo uno de sus argumentos más fuertes.
Si buscas un EV que no te obligue a vivir pendiente del rango, que se sienta bien hecho, que conduzca con aplomo y que mantenga ese ADN de confort japonés con un toque de picante, el RZ 550e F Sport merece una prueba seria. No es el más ruidoso ni el más radical, pero sí uno de los más coherentes.
